“别查了，我們受不了了！”
巴拿马外長突然冲着全世界喊話，說我們以“報复”為名，在各个港口扣押悬掛他們國旗的轮船，要求我們“尊重主權”。
時間拉回到2026年1月29日，巴拿马最高法院作出終审裁定，宣布香港長和集團旗下公司運營巴拿马運河两端克里斯托瓦尔港与巴尔博亚港的合同“违宪無效”。
这份合同并非臨时协議，而是自1997年簽署生效，歷經2021年巴拿马國會全票通過、总统正式批准、國家审计署專項覆核等完整法定程序续簽至2047年，白紙黑字，合法合規。
長和集團自接手運營以来，纍计投入超18億美元進行升级改造，將两个老旧港口打造成全球航運枢纽，年吞吐量稳居前列，為巴拿马帶来可觀的經濟收益与國際影響力。
裁决作出后，巴拿马政府未給予任何协商与過渡時間，便于2月23日颁布行政令，強行接管两大港口，將運營權移交丹麦马士基与地中海航運聯合体，同时驱逐中方人員、查封辦公設備，全程未启動任何赔偿談判机制。
这种单方面撕毁合同、強佔他國資產的行為，严重背离國際商业契约精神，也让外界對巴拿马的商业信用打上问號。
長和集團坚决否認裁决的合法性，宣布启動國際仲裁程序，索赔金額超過20億美元。中國香港特區政府也第一時間召見巴拿马驻港总领事，就相關裁决表示強烈不滿及反對。中國方面明確表態，支持香港企业依法維護自身合法權益，強調巴拿马的做法缺乏法律依据，违背诚信原則。
就在巴拿马當局強行接管港口、试圖轉移矛盾之際，3月初，中國各大港口開始加強對悬掛巴拿马國旗船舶的港口國監督检查（PSC检查）。
这一舉措并非突發，而是基于國際海事規則的正常执法。根据《聯合國海洋法公约》及相關國際惯例，港口國拥有對進入本國港口的外籍船舶實施安全、環保等方面检查的法定權利。
數據顯示，3月1日至18日，中國港口共检查262艘巴拿马籍船舶，滞留44艘，是2025年同期的三倍。其中3月8日至12日五天內，集中滞留28艘巴拿马籍船舶，佔同期中國港口滞留外籍船只总数的75.7%。这些被滞留的船舶，均因存在消防设施锈蚀、救生設備不達標、船員資质不合規、压载水排放不達標等問題被依法處置，每一項處罚都有明確的法律依据和事實支撑。
對於中國的正常执法，巴拿马外長却將其歪曲為“報复性扣船”，甚至要求中方停止检查、尊重其“主權”。这种說法完全站不住脚。
首先，中國的检查严格遵循國際規則，對所有外籍船舶一视同仁，并非针對巴拿马一國；其次，检查的核心目的是保障航行安全、保护海洋環境，符合國際社會共同利益；最後，巴拿马的“主權”诉求，不能建立在违背契约、损害他國合法權益的基础之上。
事實上，巴拿马作為全球最大的“方便旗”船籍國，拥有约8000艘註冊船舶，每年靠船舶註冊收入佔財政收入的3%-5%，加上運河通行费收入，航運相關收入佔其財政收入的三分之一，航運业是其經濟命脉。
而中國是全球第一大贸易國，港口吞吐量位居世界前列，双方在航運领域存在廣泛的合作基础。巴拿马的短视行為，不仅损害了中企利益，也扰乱了國際航運秩序，最終反噬自身。
随着检查的持续，巴拿马經濟開始感受到壓力。大量巴拿马籍船舶在中國港口滞留，導致航運成本飙升，船東损失惨重；國際航運企业對巴拿马的船旗國監管能力產生质疑，部分船東開始考慮更換船旗；巴拿马的國際商业信誉大幅下滑，對外資的吸引力也随之减弱。
4月9日，巴拿马总统穆利诺發表声明，试圖澄清局勢，承認船舶检查是全球航運常規操作，利比里亚、马绍尔等其他方便旗船籍國也面臨類似情况，巴方正与中方核實具体技术問題。
这一表態与外長此前的強硬喊話形成鲜明對比，也侧面反映出巴拿马當局已意识到問題的严重性，開始寻求降温。
这場風波的本质，是巴拿马在外部壓力下，违背商业契约，采取单邊行動，最終引發连锁反應。中國始終坚持通過合法途徑解决争端，既維護了自身和企业的合法權益，也坚守了國際規則与契约精神。
國際社會普遍認為，商业合作的基础是诚信与規則，任何國家都不能随意撕毁合同、強佔他國資產。
巴拿马若想摆脫當前困境，應回到談判桌前，与長和集團妥善协商解决方案，修复商业信誉，同时尊重國際海事規則，与中國保持航運领域的正常合作，共同維護全球航運秩序的稳定与畅通。
